Loading image. Please wait

In general, un cabriolet, fie el de lux, este destinat deplasarilor linistite pe coasta sau intre cazinourile unor orase renumite pentru aceste facilitati. Unii constructori s-au aventurat un pic si au creat extrapolari ultra puternice si performante, destinate plimbarilor rapide intre doua jocuri. M6 este unul din cele mai exuberante si riguroase exemple de acest fel, imbinand cu mare efect frumusetea cu performante aproape balistice mijlocite de fabulosul bloc V10 care acum poate sa inunde habitaclul cu melodia deosebita a sunetului sau.

Design exterior

S-au spus multe despre epoca Bangle la BMW, iar seria 6 este nascuta in plina astfel de epoca, asa ca nu am sa revin in detaliu. Cert este ca masina inspira in acelasi timp soliditate si eleganta, fiind un coupe serios, cu prestanta. Personal, consider ca farurile inca imprima o umbra de tristete partii frontale, insa facelift-ul i-a facut bine. Acesta s-a concentrat pe spoilerul fata si faruri, care acum sunt dotate cu semnalizatoare cu LED, precum si pe forma superioara a portbagajului. Bosajele proeminente si amenintatoare ale aripilor, precum si enormele prize de aer din partea frontala prevestesc performante brutale. La fel, jantele forjate specifice si cele 4 esapamente sustin cu tarie mesajul vizual.Constructorul german a ales un pavilion de panza, elegant, clasic si care permite si o importanta economie de greutate fata de o solutie din metal, chiar daca nu este asa versatil.Design interior

BMW este recunoscut ca un specialist al ergonomiei cockpit-ului, o firma ce construieste in jurul soferului, insa, intr-un fel inexplicabil, una din caracteristicile posturilor de comanda BMW – consola centrala orientata usor catre sofer, a disparut in timp. Pacat, dadea un aer asa de intim si sporea ego-ul celui de la volan.Ergonomia ramane excelenta, la fel ca si scaunele ce ofera un sprijin lateral exemplar. As fi preferat ca ajustarea in adancime a volanului sa fie mai ampla, pentru o pozitie mai sport a bratelor (volanul mai aproape de bust).Volanul multifunctional adaposteste celebrul buton M, care dezlantuie la o simpla apasare cavaleria celor 507 CP. Echipamentul este ultracomplet iar senzatia este aceea ca totul e gandit pentru a fi eficient si performant, intr-o nota evidenta de eleganta.

Tehnica si performante

Cu toata "deghizarea" in cabriolet, ceea ce lanseaza subliminal mesajul unui cruising placut in briza binefacatoare a vreunei coaste insorite, e bine sa retinem ca sub capota se ascunde o cavalerie cel putin impresionanta, dispusa in formatie de V.Daca cei 10 cilindri nu au nicio problema in a se arata docili daca e nevoie, atacul celor 507 CP devine brutal la cerere.Derivat din motorul de Formula 1 al casei bavareze, acesta este un adevarat pachet de muschi, cu o vivacitate de invidiat si un sunet de vis, extrem de special datorita arhitecturii cilindrilor.

Cutia de viteze este de tip SMG Drivelogic cu 7 trepte, a carei timpi de schimbare se seteaza via functiile M, putand merge de la schimbari molcome si relativ lente, pana la schimbari ultra rapide si destul de brutale, insa care permit performante de exceptie.Acestea sunt incununate cu posibilitatea folosirii functiei Launch Control pentru demaraje fabuloase.Bineinteles ca o atentie aparte a fost acordata trenurilor rulante din aluminiu si repartitiei greutatii fata/spate, pentru o tinuta de drum eficienta. Prin intermediul sistemului EDC de control electronic al amortizarii, soferul poate selectiona caracteristicile suspensiei intre confort si sport.

Directia este foarte comunicativa si extrem de placut asistata, fiind foarte precisa, iar masina raspunde riguros la orice input dat de sofer.Avand o greutate mare, de peste 1,7 tone, M6 a fost dotat cu frane puternice, pe masura, insa si asa, e important sa tinem seama de inertia masei mari, care determina un caracter subvirator la intrarea prea optimista in viraje. Evident ca, tinand cont de puterea uriasa a motorului, de la mijlocul virajului incolo caracterul dinamic poate deveni copios supravirator, in functie de dorinta soferului, devenit deja pilot.Concluzie

O jucarie pentru oameni mari, ce conjuga perfect si sublim doua valente extrem de diferite: cruising si drifting, sau placerea plimbarii si placerea pilotajului la limita. Un amestec "pervers", ce duce fara indoiala la dependenta.

Pro: performante, sunet, polivalenta, calitateContra : design Bangle (pentru cei care nu sunt fani), greutate

Fisa tehnica: BMW M6 cabrioMotor: 10 cilindri in VCilindree: 4.999 cmcPutere: 507 CP la 7.750 rpmCuplu: 520 Nm la 6.100rpmAccelera]ie 0-100km/h: 4,8 secViteza max: 250 km/hConsum mediu: 15,2 l/100kmPret: de la 127.330 euro (inclusiv TVA)

BMW