Articol din categoria: Editorial,
Publicat: Luni 05 Ianuarie 2009
Loading image. Please wait
Ambele masini fac salturi remarcabile in directia cresterii calitatii, cu un C5 care impresioneaza stlistic si o Laguna care ofera o tinuta de drum mai riguroasa. Din nou, cred, o alegere dificila intre pasional si rational.
Constructorii francezi par sa-si recalibreze tirul cu indarjire, luind ca referinta realizarile germane sau, mai degraba, punctele forte ale acestora. Intr-o destul de tarzie constientizare a neajunsurilor produselor proprii, francezii se lauda ca masinile din acest test sunt una mai germana ca cealalta. Asa sa fie oare?Citroen C5 impresioneaza din orice unghi, marcand o evolutie substantiala fata de vechea generatie, sau mai sincer vorbind, o adevarata si binevenita ruptura.Caroseria combina linii fluide si rafinate pentru a da o prestanta si o eleganta rare in acest segment, astfel ca masina este imediat remarcata in trafic.Partea frontala este dominata de faruri incisive ce musca din capota si aripi, precum si de priza generoasa de aer, surplombata mandru de sigla marcii.
Linia inalta de centura, sustinuta de nervura de dedesubt si de linia plonjanta a pavilionului, plus ornamente cromate inspirat pozitionate, confera dinamica si soliditate lateralelor in timp ce in spate as fi preferat probabil niste blocuri optice mai fine, insa cele actuale intaresc senzatia de soliditate a ansamblului. Jantele de aliaj au dimensiunile cuprinse intre 17 si 19 inci.
Suprafata vitrata este mare, montantii geamurilor permit o vizibilitate excelenta, iar interiorul rafinat este scaldat abundent in lumina.Dimensiunile berlinei (4.77m lungime, 1.86m latime si 1.45m inaltime) o plaseaza in topul celor mai spatioase concurente din segment.La randul sau, Laguna nu avea nici un stress de a se distanta stilistic de precedenta versiune, avand in vedere ca aceasta fusese o eleganta si coerenta realizare de design. In schimb, la capitolul fiabilitate, lucrurile nu statusera prea bine, iar target-ul echipei franceze trebuia sa se fi marginit la a imbunatati primordial acest aspect.
Design-ul este unul conservator dar robust- chit ca rupe total legatura cu modelul precedent-, care duce imaginea Renault inspre segmentul premium, iar aceasta orientare vine voit pentru a nu bulversa clientela mai clasica in gusturi.Partea frontala este ceva mai clasica si mai omogena, insa spatele este ornat cu stopuri nefericite ca forma. Lateralele, conservatoare, sunt ajutate doar de o singura nervura si de o suprafata vitrata importanta.
Accentul major s-a pus pe calitate si pe utilizarea unor tehnologii si materiale de varf, astfel incat in ciuda cresterii dimensiunilor, masina este mai usoara decat predecesoarea sa, fapt rar in ziua de astazi, ori se stie, gradul de emisii depinde mult si de greutatea masinilor.Personal gasesc stilul general cam crispat, generat mai mult ca sigur si de constrangerile foarte stricte la care au fost supusi designerii francezi, nu destul de coerent cu reperele cunoscute din gamele Renault anterioare. Pentru a fi in pas cu timpul, noua Laguna creste in dimensiuni: cu 9 cm mai lunga, cu 3 mai lata si cu 1 cm mai inalta, ceea ce se traduce printr-o habitabilitate crescuta.La interior, ambele combatante fac o figura frumoasa, cu imbunatatiri nete ale standardelor.
Citroen continua liniile elegante si indraznete ale exteriorului si regasim elementele inovative ale marcii cum ar fi volanul cu butuc fix aflat la a doua generatie, ce contine toate comenzile utilizate frecvent: limitator de viteza/cruise control, radio, telefon, etc, imbunatatind ergonomia postului de condus.Instrumentele de bord sunt moderne, cu o ergonomie buna, mai putin amplasarea nefireasca a butonului de avarii in partea din dreapta a plansei de bord.Scaunele, de doua feluri (comfort sau dinamic) sunt excelente, dotate cu o multitudine de reglaje, la care se poate adauga optional sistemul de masaj.
Materialele si asamblarile fac un salt mare inainte, versiunile de top fiind comparabile cu masinile germane.La Laguna apropierea de standardul si feeling-ul acestora e si mai pronuntat ca la C5. De cum deschizi portiera si patrunzi in habitaclu este clar ca la acest capitol s-au facut niste salturi importante. Nu doar spatios, interiorul este elegant, cu un stil coerent si reusit si cu o calitate a materialelor si a asamblarii demna de masinile germane cele mai bune.Ergonomia e foarte buna, iar pozitia de condus face un salt foarte mare in directia buna. Scunele ofera sprijin excelent, combinatia de piele si alcantara fiind foarte reusita atat tactil cat si vizual, iar plansa de bord impresioneaza atat prin calitate cat si prin eleganta.
Cei peste 1 miliard de euro investiti in dezvoltarea modelului se simt la fiecare componenta a acestui habitaclu.Ambele masini de test erau dotate cu motoare diesel cvasi-identice in performante, care oricum vor fi cele mai cautate in acest segment.C5 in versiunea de 138 CP, ofera cel mai bun raport pret/performante, insa pentru placere crescuta ar trebui sa alegeti versiunea de 2,2 litri bi-turbo de 173 CP si asta datorita greutatii foarte mari a masinii, care ”cere” un motor puternic.
Dotat cu suspensia Hydractive 3+, suspensie atat de draga tehnicienilor (si clientilor) Citroen, C5 ofera realmente un comfort superior, fiind in acelasi timp si riguroasa la alegerea modului SPORT a suspensiei. In mod normal, aceasta variaza tarajul amortizarii in timp real, in functie de unghiul volanului, nivelul de accelerare si franare, etc, mentinand garda la sol constanta. Fara activarea acestuia, masina este mai degraba moale pe suspensii, adica exact contrarul masinilor germane.Cel mai impresionant aspect odata porniti la drum, este exceptionala insonorizare a interiorului, atat fata de zgomotele mecanice, cat si fata de zgomotele aerodinamice.
Blocul 2 litri ce dezvolta 138 CP impinge bine de la cele mai joase turatii, si este cuplat la o cutie manuala cu 6 rapoarte, bine etajata si precisa in manevrare.Ansamblul se dovedeste a fi cu adevarat relaxant, reamintind de fratele mai mare C6, fiind o ideala masina de familie pentru deplasari lungi.Surpriza cea mare la capitolul dinamic vine din partea lui Renault, a carui realizare este foarte apropiata de suratele germane. Accentul cel mai important in opinia mea a fost pus pe cresterea nivelului calitativ general si pe imbunatatirea clara a tinutei de drum.
Din primii metri parcursi este clar ca sasiul a fost reglat mai rigid, ceea ce ii confera masinii o senzatie ciudata pentru un Renault, insa rezultatul este mai mult decat benefic atata timp cat drumul este bun. Ajutata si de o directie cu un feeling placut si exact si cu o demultiplicare mai mica, masina devine foarte precisa si reactioneaza imediat la cea mai mica solicitare a soferului intr-un mod diferit de tot ce a construit marca franceza pana azi.
Un alt aspect care impresioneaza este excelenta insonorizare a habitaclului, motoarele dCi fiind oricum mai silentioase decat TDI-urile germane.Blocul de 2 litri dezvolta 150 CP si ajutat si de greutatea mai mica a masinii, impinge mai viguros decat rivalul C5, accelerand pana la 100km/h in 9,6 secunde fata de 11,6 pentru C5. Vitezele maxime sunt de 204 km/h pentru C5 si 210 km/h pentru Laguna. Intre timp insonorizarea te izoleaza atat de zgomotul motorului cat si de eventualele imperfectiuni ale soselei, urmare a celor peste 6 milioane kilometri parcursi de cele 120 masini de teste in perioada de testare si validare a solutiilor tehnice alese.
In final, pretul este favorabil Renault-ului, cu un avantaj de 1.500 de euro: 21.300 fata de 22.800 pentru C5, preturi cu taxe incluse.
Sursa stire :
Edwin Keleti
