Articol din categoria: Editorial,
Publicat: Marţi 09 Decembrie 2008
Loading image. Please wait
Adevarata masina populara, sau mai degraba masina a poporului, se adreseaza unor oameni pragmatici, care isi doresc un automobil decent care sa nu coste o avere,iar Logan se poate spune ca satisface aceste deziderate cu brio. Iar in versiunea diesel de 85Cei pentru care masina este ceva pasional pot sa nu citeasca urmatorul articol. Ma voi adresa celor care vad in masina un obiect de deplasare, construit decent, cu incalzire eficienta a interiorului, spatiu mult atat in habitaclu cat si in portbagaj (doar vine Craciunul, nu-i asa?) si cu un consum mic.
Logan-ul nu este un obiect pasional si nici nu a fost gandit sa fie. Asta nu inseamna ca nu ar fi bine ca in multiplele declinari de caroserie care i se pregatesc, sa se strecoare la un moment dat si o varianta tinereasca, sportiva, ieftina si sprintara. Un soi de GTI al maselor.Insa pana sa ajungem acolo, va trebui sa facem fata crizei financiare acute pe care o traverseaza omenirea si care incepe sa loveasca puternic industria auto.
Trebuie remarcat ca desi desenat cu gandul la cei 5000 euro cat trebuia sa coste initial, Logan nu afiseaza nicio trasatura deranjanta, ba chiar se poate spune ca are cel mai echilibrat design dintre adversarii sai: Renault Symbol si Hyundai Accent. O idee pre inalt pe suspensii, cu rotile parca prea bagate sub caroserie si un portbagaj cam masiv, astea ar putea fi observatiile negative vis a vis de look-ul general.
Insa acesta a suferit un face-lift care in mare parte e reusit. Grila fata mai larga, a la Sandero, farurile cu sticla clara si proiectoarele integrate in bara noua, oglinzile retrovizoare mai mari, logo-ul mai modern, aduc un plus de eleganta unei masini oarecare. Chiar si portbagajul a mai castigat in zveltete geometrica prin aparitia spoilerului a carui forma este prelungita de stopurile cu sticla clara. Singurul aspect cu care nu sunt de acord, este acea banda cromata din partea de jos a portbagajului, care perverteste ideea unui automobil ieftin si sincer.
De la prima vedere interiorul se dovedeste a fi mai placut, mai dinamic decat pana acum. Plansa de bord este noua, cu forme mai moderne, la fel ca si panourile de usa. Acestea au o conformatie a manerelor mai ergonomica si mai estetica. Comenzile de pe consola sunt acum mai fine, iar coloratura in doua tonuri destinde un pic atmosfera prea serioasa.
Marea noutate o reprezinta posibilitatea reglarii in plan vertical a volanului, acesta din urma fiind la randul sau mai modern. Din pacate, pozitia la volan ramane in continuare deranjant de inalta, iar scaunele nu au sprijin lateral deloc, iar tapiteria e departe de a fi eleganta.Portbagajul ramane, la cei 510 litri capacitate, gigantic si cel mai mare din categorie.
Se spune ca in vremuri de criza e indicat sa renunti la cheltuielile care ies din cadrul strictului necesar. Logan-ul diesel vine ca o manusa acestui dicton. Blocul de doar 1,5 litri este unul din cele mai reusite motoare diesel din aceasta clasa de cilindree, dezvoltand o putere de 85 CP si un cuplu de 200Nm. Mai mult, circa 90% din acesta din urma este disponibil de la doar 1.500 rpm, ajutand astfel reprizele. Renault Symbol ofera acelasi motor, in timp ce Hyundai Accent are o motorizare cu 20 de CP mai puternica.
Dotat cu sistem de injectie common rail si cu o presiune de supraalimentare de 2,4 bari, motorul se dovedeste a fi silentios si lipsit de vibratii, in timp ce consumul mediu declarat este de doar 4,6 litri/100km. Acesta din urma se va dovedi cam optimist, chiar daca la drum masina este cu adevarat economica.Nivelul emisiilor de CO2 este de 120g/km, corespunzand normelor Euro4.
La drum masina se dovedeste a fi foarte placuta, putand candida cu succes pentru cea mai rapida Dacie in reprizele pe treptele intermediare de viteza, ceea ce e mai ales securizant in fazele de depasire. Cu toate acestea, Logan-ul cu i rosu nu are nimic sportiv in ceea ce priveste performantele sau tinuta de drum. Aceasta din urma este chiar usor dezechilibrata in faza de transfer violent de mase, datorita greutatii mai mari a motorului.
Suspensia, o idee prea moale, este insa foarte comfortabila la absorbirea denivelarilor, ceea ce poate fi foarte important pentru clientul de Dacia .
La cei 9150 euro de la care pleaca pretul acestei motorizari, Logan este incoltit periculos de Renault Symbol, care poate reprezenta un pas inainte in materie de imagine, insa mie mi se pare ca are un design discutabil. La randul lui, Accent pare o alternativa interesanta, insa la cei 9895 euro +TVA este net mai scump si o idee mai putin practic, ceea ce lasa Logan-ul castigator.
Sursa stire :
Edwin Keleti
