Loading image. Please wait

Prezente de foarte mult timp in gamele producatorilor respectivi (mai bine de 30 de ani pentru Fiesta si peste 25 pentru Ibiza), se poate spune ca sunt rivale traditionale, care isi duc batalia de generatii.Ambele beneficiaza acum de un design foarte apetisant si modern, usor mai angular pentru Ibiza si mai fluid pentru Fiesta.Aceasta din urma este o exponenta clasica a stilului Kinetic design, atat de drag marcii.

Pe cat de clasica si conservatoare era precedenta versiune, pe atat de extrovertita, ambitioasa si moderna este aceasta a sasea versiune. Simbolurile designului contemporan au influentat fiecare linie si fiecare detaliu, de la exteriorul dinamic, sculptural, la interiorul sofisticat.Grila mare, cu forma de trapez inversat, conduce privirea spre lateralele robuste si atletice, in timp ce linia inaltata a capotei si pasajele proeminente ale rotilor completeaza acest aer atletic. Farurile elegante, evident alungite si inconjurate de un ornament cromat creeaza accente sofisticate, de bijuterie. Linia laterala ascendenta a caroseriei noului Fiesta se indreapta spre lampile de stop montate foarte sus, mentinand forma asemanatoare cu cea a unui coupe si oferind o imagine de energie si dinamism.

Pe de alta parte, Ibiza nu lasa garda jos si surprinde printr-un design foarte placut si transant, opera lui Luc Donckerwolke, care este autorul celebrelor Lamborghini Murcielago si Gallardo.O serie de nervuri agresive brazdeaza lateralele caroseriei, subliniind volumele acesteia si conferindu-i un dinamism aproape exacerbat (in sensul bun). Cea din fata, descendenta, porneste ca o prelungire a farurilor, in timp ce o alta, ascendenta de data asta, porneste de pe usile spate si face legatura cu blocurile optice spate. O a treia nervura scoate in evidenta pragurile intr-un mod inspirat, ce intareste sportivitatea caroseriei.

Denumit ”Arrow Design”, stilul are efectul scontat, ducand cu gandul la o penetrare rapid= si precisa a aerului.Farurile, inclinate si extinse pe aripile fata dupa cum o dicteaza moda actuala, combinate cu grila fata puternic subliniata, dau un caracter aparte si o personalitate puternica masinii.

Eforturile celor doua echipe de design continua si la interior, fara aceeasi clarviziune sau energie ca la exterior.Interiorul Seat-ului face un salt inainte la capitolul asamblare si materiale, chiar daca mai exista cateva plastice dure, pe ici pe colo.Desenul plansei de bord este tineresc dar as fi preferat o asemanare mai mare cu exteriorul in ceea-ce priveste indrazneala liniilor. Volanul este foarte bine realizat din punct de vedere al ergonomiei, in timp ce scaunele fata permit o pozitie excelenta.Instrumentele de bord circulare sunt elegante si bine lizibile.

Spatiul rezervat ocupantilor locurilor spate este cam stramt, in timp ce portbagajul are o capacitate de 293 litri.Interiorul Ford-ului urmeaza aceeasi linie cu a exteriorului, fiind foarte modern si cu o plansa de bord extrem de angulara. Daca bordul este foarte reusit, cu instrumente amplasate simetric si bine lizibile, forma foarte agresiva a consolei nu cred ca va satisface pe toata lumea, mai ales ca din anumite unghiuri aduce cu casca unui robot din desene animate.

Aceasta adaposteste insa un afisaj multifunctional impresionant. Toate functiile sunt afisate pe un ecran de inalta tehnologie care se afla in imediata apropiere a campului vizual.Extrem de laudabil, pozitia de condus este aproape perfecta, datorita bunelor reglaje ale scaunului soferului si ale volanului. Materialele sunt de buna factura, cel putin in partea superioara a plansei de bord, iar asamblarea este si ea ingrijita si da o binevenita impresie de soliditate.

Conectoarele USB si MP3, precum si sistemul Bluetooth cu comanda vocala intaresc vocatia de secol 21 a micutului Ford.Capacitatea portbagajului este de 295 litri.Motorul Ford-ului, un Duratorq TDCi de 1,6 litri, a fost complet reproiectat pentru a oferi un raspuns mai rapid la solicitari, economie si emisii imbunatatite.

Dotat cu filtru de particule si sistem common rail, blocul dezvolta 90 CP si 212Nm, fiind disponibil, fara a manifesta, insa, o pasiune catre abordari sportive a condusului.Suspensiile, in schimb, sunt foarte ferme si seci, conferind o tinuta de drum entuziasmanta masinii, in nota obisnuita a modelelor Ford din ultimii ani. De aici deriva o agilitate si o precizie rar intalnite in aceasta clasa, dar pretul platit e deranjant pe drumurile cu un asfalt imperfect.

Cutia de viteze este una cu cinci rapoarte, bine etajata si foarte precisa in utilizare, iar franele sunt excelent dozate.Directia este asistata electric in mod variabil, astfel ca la viteze mici, de deplasare citadina, este mai usor de manevrat, iar la viteze mai mari devine mai ferma. In plus, consuma energie doar atunci cand e solicitata, contribuind la economia de combustibil.Spre deosebire de Fiesta, noul Ibiza este dotat cu un bloc mai mare, 1,9 Tdi, care dezvolta aceeasi putere de 90 CP insa ofera in mod curios un cuplu usor mai mic (210Nm). Merita amintit ca Seat este primul automobil diesel care a castigat o etapa de Campionat Mondial de Turisme, ceea ce subliniaza know-how-ul grupului in materie de motoare cu aprindere prin compresie.

Din pacate, masina nu este inca dotata cu generatia noua de motoare cu rampa comuna, astfel ca blocul de 1,9 litri si 105 CP ramane zgomotos, chit ca performant.Masina este manevrabila, sprintena si in acelasi timp economica, cu un nivel foarte scazut al emisilor poluante.Suspensiile sunt setate o idee prea moale, ceea ce se traduce prin miscari prea ample ale caroseriei pe viraje, dar direc]ia este placuta si precisa. Optional se poate comanda si sistemul ESP de control electronic al tractiunii.

Franele, pe disc la toate 4 rotile, sunt foarte puternice si perfect modulabile, dotate cu un ABS de ultima generatie. Capitolul siguranta este tratat cu seriozitate, dotarea standard a modelului incluzand airbag-uri frontale si cap-torace pentru sofer si pasager, iar in partea din spate centuri de siguranta cu prindere in 3 puncte si sistem de prindere ISOFIX pentru copii.Pentru a fi la fel de trendy ca si caroseria, poti opta pentru proiectoare de ceata cu functie Cornering (extrem de utile in viraje), Bluetooth, mufa USB pentru iPod sau pregatirea pentru sistemul de naviga]ie TomTom.

La final de zi, se contureaza o batalie pasionanta si fara menajamente intre aceste doua protagoniste, insa avand in vedere ca performantele sunt, practic egale (Fiesta: v. max – 175km/h si 0-100 km/h – 11,9 sec, Ibiza: v. max – 176km/h si 0-100 km/h – 12 sec ), iar consumul mediu declarat aduce un mic avantaj Ford-ului (0,3 litri), foarte probabil ca pretul va face diferenta in cazul unui cumparator rational. Aici Fiesta este net avantajata, cu un pret de 11.930 euro (+TVA), fata de 13.769 euro (+TVA) pentru Ibiza. Money talks!

Ford