Articol din categoria: Editorial,
Publicat: Luni 26 Octombrie 2009
Loading image. Please wait
Pentru amatorii de berline de clasa medie premium ce cauta o alternativa la dominatia modelelor germane, constructorul japonez dispune de o solutie interesanta
Interesanta poate mai ales datorita prospetimii pe care o ofera viitorului proprietar inconjurat pana la sufocare de clase C, serii 3 sau eterne A4, toate foarte competente dar prea singure in aceasta paleta de standard/performante/pret.
Infiniti-ul se detaseaza la nivel de design, e drept intr-o directie clar nipona, insa cu destul de multa personalitate.O caroserie cu linii fluide dar hotarate pe alocuri, cu o parte frontala marcata de blocuri optice ce se intind pana sus pe aripile fata, o capota motor senzual unduita spre aceleasi aripi din care pleaca stalpii foarte cursivi ai parbrizului.
Lateralele sunt mai cuminti, cu o linie de centura destul de inalta si cu o suprafata vitrata subliniata de un ornament cromat ce se asorteaza clar cu grila fata. Jantele sunt de 18 inch.Spatele, elansat, gazduieste stopuri mari, cu o forma tipic orientala, in timp ce in partea de jos, de sub spoiler, se ivesc doua generoase iesiri de esapament.
Vazut ca un intreg, se poate spune ca design-ul inglobeaza multe trasaturi frumoase, cu personalitate, dar nu convinge chiar 100% clientela europeana, obisnuita cu mai multa rigoare si coerenta estetica.
Interiorul mi s-a parut dominat de un tablou de bord superb, aproape fara greseala, cu o iluminare si o grafica foarte placute si care, culmea rafinamentului, se misca solidar cu volanul atunci cand acesta se regleaza in plan vertical. O dovada in plus a straduintelor depuse de inginerii si designerii japonezi pentru a realiza un produs riguros. Volanul este impecabil ca ergonomie si impreuna cu scaunele fata efficient desenate, permite o pozitie de condus foarte buna.
Singurul bemol al plansei de bord mi se pare a fi zona ce inconjoara display-ul din centrul acesteia, prea rectangulara si flancata cu aerisitoare dezvoltate pe verticala.
Intreaga ambianta este clar japoneza, insa nivelul finisajelor si calitatea materialelor este in nota caracteristica acestei clase, chit ca exista si unele plasticuri mai putin inspirat alese.
Echipamentul standard este deja foarte bogat, cu 6 airbag-uri, tetiere fata active, sensor de ploaie si luminozitate, senzori de parcare fata-spate cu afisaj, cruise control, Bluetooth, I-Key cu acces intelligent, volan multifunctional sau faruri adaptive cu bi-Xenon. Dintre dotarile optionale merita amintit pachetul multimedia ce contine sistemul de navigatie cu comanda vocala, camera de marsarier si sistemul audio Bose cu 10 difuzoare.
Sub capota se afla o adevarata piesa de rezistenta, cunoscutul V6 (Euro5) al casei japoneze, intalnit si sub capota noului 370Z. Cu o cilindree de 3.696 cmc, acesta dezvolta 320 CP la 7.000 rpm si un cuplu maxim de 360 Nm la 5.200 rpm, dar impresioneaza mai ales printr-o sonoritate foarte placuta si un caracter extrem de liniar, cu o curba de cuplu avantajoasa, ajutata si de sistemul de distributie variabila.
Este cuplat, optional, la o cutie de viteze semi-automata cu comanda secventiala si 7 rapoarte, comandate fie de levierul schimbatorului fie de padelele din spatele volanului, superb realizate din magneziu.
La drum motorul e vanjos si permite acceleratii interesante (0-100km/h in 5,9 sec), cu o certa dezinvoltura, insa nu se poate spune ca avem de-a face cu o masina cu dinamica de-a dreptul sportiva. Cutia de viteze se dovedeste a fi destul de lenta in schimbari, chiar daca e dotata cu un algoritm de schimbare a treptelor care se adapteaza stilului de condus identificat la fiecare sofer in parte.
Modelul avea transmisia pe puntea spate, ceea ce permite directiei (servoasistare variabila in functie de viteza) sa fie foarte pura in feedback, insa nu se poate spune ca te imbie sa ataci cu adevarat curbele, mai ales ca ESP-ul iti taie orice initiativa, chiar si dezactivat fiind, iar greutatea este destul de importanta: 1.719kg. Mai degraba esti tentat sa te bucuri de silentiozitatea habitaclului si sa alternezi auditia frumoasei partituri emise de motor cu cea, la fel de reusita, a instalatiei audio Bose.
La final de zi, cu un pret de pornire fara taxe de 35.210,08 euro, se situeaza primejdios de aproape de un BMW 335i (37.200 euro+TVA), care cel putin pe plan dinamic, se detaseaza clar. Ramane sa decideti daca vreti sa fiti diferit cu adevarat, moment in care Infiniti are un cuvant de spus. Insa totul are un pret, iar la revanzare s-ar putea sa nu fiti la fel de fericiti ca la achizitionare.
Sursa stire :
Edwin Keleti
