Loading image. Please wait

Insa pentru orice nou venit la masa bogatilor, se pune intrebarea daca aceste atribute principale (pe langa altele) vor fi de ajuns in lupta contra valorilor mai mult decat consolidate ale acestui segment premium, BMW si Audi.Intr-o prima faza, de cunoastere, coupe-ul japonez isi arata intentia de a se detasa la nivel vizual, e drept intr-o directie clar nipona, incercand sa-si gasesca propria directie stilistica.

Caroseria prezinta linii fluide, cu destul de multa personalitate, a carei parte frontala este subliniata eficient de faruri ce se intind pana sus pe aripi. Capota motorului se unduieste senzual spre aceleasi aripi din care pleaca la randul lor stalpii puternic inclinati ai parbrizului.Lateralele, cuminti dar elegante, prezinta o linie de centura destul de inalta si cu o suprafata vitrata subliniata de un ornament cromat ce se asorteaza clar cu grila fata. Jantele sunt de 19 inch.

Spatele elansat se lasa strans ca intr-un corset de stopuri mari, cu o forma tipic orientala, ce “musca” atat din portbagaj (destul de mic) cat si din aripile spate, in timp ce in partea de jos, de sub spoiler, se ivesc doua generoase iesiri de esapament ce promit mult.Vazut ca un intreg, se poate spune ca design-ul inglobeaza multe trasaturi frumoase, cu personalitate, si, fara sa fie la fel de macho ca si creatiile germane sau gratios precum cele italiene, se dovedeste a fi un efort de apreciat.

Interiorul este declinat stilistic tot respectand canoanele orientale, insa rezultatul este probant la nivel de ergonomie. Instrumentele, clare si usor lizibile, sunt iluminate viu, ceea ce aduce un plus de sportivitate. In ceea ce priveste calitatea materialelor si a asamblarii, e clar ca s-au facut pasi uriasi de la standardele firmei mama, rezultatul fiind foarte bun, fara insa a atinge chiar nivelul coupe-urilor germane premium.

Scaunele fata sunt foarte comode si prezinta o excelenta profilare, care permite un sprijin eficient al corpului pe virajele abordate mai in forta. Locurile spate sunt corecte insa relativ limitate in inaltime din cauza liniei plonjante a pavilionului, aceasta fiind o constrangere clasica pentru orice coupe.

Asa cum se cuvine in cazul unui coupe premium japonez, echipamentul standard este deja foarte bogat, cu 6 airbag-uri, tetiere fata active, sensor de ploaie si luminozitate, senzori de parcare fata-spate cu afisaj, cruise control, Bluetooth, I-Key cu acces intelligent, volan multifunctional sau faruri adaptive cu bi-Xenon.

Sistemul audio Bose se ridica la inaltimea renumelui producatorului, insa chiar si cei mai melomani vor aprecia, cel putin din cand in cand, vocalizele motorului V6(Euro5).Acesta este binecunoscutul bloc al casei japoneze, intalnit si sub capota noului 370Z. Dintr-o cilindree de 3.696 cmc, el “scoate” 320 CP la 7.000 rpm si un cuplu maxim de 360 Nm la 5.200 rpm, si impresioneaza printr-o sonoritate foarte placuta.

Puterea este dezvoltata extrem de liniar, cu o curba de cuplu avantajoasa, ajutata si de sistemul de distributie variabila.Cuplat optional la o cutie de viteze semi-automata cu comanda secventiala si 7 rapoarte, comandate fie de levierul schimbatorului fie de padelele din spatele volanului, superb realizate din magneziu, motorul e vanjos si permite acceleratii puternice (0-100km/h in 5,8 sec) cu o certa dezinvoltura, insa nu se poate spune ca avem de-a face cu o masina cu dinamica de pura sportiva, asta si datorita greutatii de 1,7 tone.

Cutia de viteze se dovedeste a fi relativ lenta in schimbari, dar diferentialul autoblocant e o placere in conducerea sportiva, ajutand la transferul eficient al puterii la sol si facilitand in acelasi timp, pentru cei care stiu sa-l exploateze, realizarea unor frumoase glisade (power-slide). Avand transmisia pe puntea spate, directia (servoasistare variabila in functie de viteza) este foarte pura in feedback.

Jantele de 19 inch nu faciliteaza sarcina suspensiei si asa rigide, insa pe un asfalt bun masina se dovedeste foarte placuta si eficienta, un bun compromis intre sportivitate si comfort. Ceea ce, impreuna cu linia eleganta, cu raritatea modelului pe piata europeana si cu timbrul frumos al motorului, fac din Infiniti G37 S o alternativa proaspata pentru cei ce vor sa se abata de la alegerea clasica, germana.

La 48.400 euro cu toate taxele incluse este o idee mai scumpa decat concurenta germana (BMW 335i - 46.767 si Audi A5 3,2 - 46.512), insa daca modelul bavarez este doar cu 14 CP mai slab, A5-ul acuza un handicap de 55 CP.Grea decizie!