Loading image. Please wait

Lancia Delta este o fabuloasa amintire si asta pentru ca prima generatie a modelului a dominat fara drept de apel raliurile mondiale la sfarsitul anilor ’80 si inceputul anilor ’90, castigand nu mai putin de 6 titluri mondiale consecutive. La lansare caroseria patratoasa nu prevestea nimic atat de dinamic, insa inginerii departamentului de raliuri ai casei italiene au reusit o extraordinara transformare a destinului acelei masini oarecare.Jucand o carte foarte importanta in ceea ce urmeaza a fi Lancia in viitor, noua Delta isi schimba combinezonul de curse cu o eleganta rochie de seara si, incearca sa se redescopere, adoptand strategia seductiei.De la prima vedere imi e clar ca doar numele mai face puntea cu vechule generatii. De un negru lucios profund, caroseria, care pastreaza geometria hatchback a variantelor precedente, te vrajeste din toate unghiurile. Fata afiseaza semet o masca ce nu impresioneaza prin dimensiune ci prin indrazneala formei si care pe mine personal ma duce cu gandul la un elegant pandantiv, alaturi de superbele faruri alungite, subliniate delicat de un sir de led-uri, pe post de cercei.Laterala, dominata de o linie de centura ce urca constant spre spate, poate fi pusa in avidenta de o structura bicolora a pavilionului. Spatele, cu rotunjimi de-a dreptul sexy, e la randul sau innobilat de forma deosebita a stopurilor.

Cu o lungime de 4,52 m noua Delta afiseaza dimensiuni generoase, care se repercuteaza favorabil asupra spatiului interior, fiind la acest capitol peste rivalele BMW seria 1 sau Audi Sportback.Volumul portbagajului este de 380 litri si se poate extinde pana la 760 litri.

Interiorul exceleaza in rafinament si eleganta, fiind intr-un acord total cu exteriorul. Scaunele comode alterneaza fin pielea cu alcantara, panourile portierelor sunt inbracate in piele iar din jurul manerelor licaresc subtile lumini de acompaniament, ce fac deliciul noptii la bord. Plansa de bord abunda in rotunjimi, instrumentele sunt complete si bine lizibile iar volanul si schimbatorul sunt placut profilate. E cazul tipic de masina la care merita sa alegi versiunea cea mai bine echipata din cele trei disponibile (Argento, Oro si Platino), pentru ca merita sa te simti cu adevarat bine, avand in vedere delimitarea clara fata de produsele germane sau chiar si franceze. Aici totul este mai spumos, mai vesel, mai viu.Fiind bazata pe o platforma alungita de Fiat Bravo, cu un ampatament de 2,70 m, masina ofera suficient loc atat in fata cat si in spate, insa datorita formei spatelui (undeva intre break si hatchback clasic), vizibilitatea ¾ spate este ca si inexistenta.O alta surpriza placuta este aparenta soliditate a intregului interior, in net progres fata de generatiile trecute.Ca sa fiu sincer, m-am bucurat sa aflu ca exemplarul testat are suficienta putere incat sa il consider un urmas pe masura a variantei sportive de odinioara. Cu cei 190 CP esta la doar 10 diferenta fata de propulsorul de 2 litri turbo in 4 cilindri pe benzina al versiunii Delta HF Integrale de la inceputul anilor ’90, atat doar ca acesta este...diesel! Cu o cilindree usor mai mica, insa dotat cu doua turbocompresoare, propulsorul Multijet dezvolta 190 CP si un cuplu de 400 Nm, care promit performante excelente. Cu aceste valori, Delta se situeaza intre cele doua hatchback-uri germane. Cele doua turbine permit o plaja de utilizare extrem de larga, minimizand in acelasi timp timpul de raspuns al turbinelor, asa numitul turbo-lag.Rafinatul motor, silentios si lipsit de vibratii, cuplat la o transmisie cu 6 viteze extrem de placuta la utilizare, se dovedeste a fi foarte voluntar, iar masina devine fara nicio problema foarte rapida la cea mai mica solicitare a acceleratiei.Cu toate acestea, in cazul rularii pe sol umed si mai ales pe primele trei trepte ale cutiei, ar fi bine sa nu exagerati cu pedala din dreapta, pentru a nu pune la grea incercare trenul fata.Dupa parerea mea, aici putem avea parte de un calcai a lui Ahile, deoarece am constatat mici probleme ale sincroanelor de treapta a doua si a treia, carora se pare ca le e greu sa incaseze tot acest cuplu.O bila foarte alba pentru modul cum e setat ABS-ul, care permite franari in forta chiar si pe ud, inainte de a interveni si chiar si atunci nu o face prea castrator.O revenire in forta, chiar daca in alt registru, Delta devenind un adevarat GT din clasa medie, mai ales daca e echipat cum trebuie. Sigur ca se va deprecia mai rapid decat un BMW sau Audi, mai ales pe o piata unde numele Lancia nu provoaca mari suspine, insa va va oferi o placere de zi cu zi mai intensa.Disponibila in trei variante (Argento, Oro, Platino), motorizarea de 190 CP diesel se poate achizitiona doar in cele doua variante mai bine dotate, cu Delta Oro la pretul de 21.160 euro + TVA.

Lancia Delta